Aunque en la práctica real es mucho mejor el Garmin 1000 de las Cessnas 172S EC-JOB y EC-JPY, la legislación todavía no se ha adaptado a la nueva tecnología montada en las modernas aeronaves y exige la instalación adicional de un ADF y un DME.

En lugar de comprarlo integrado, que hubiese supuesto un desembolso considerable, de ha optado por colocar apratos a parte del G1000, ahorrando de esta manera una buena suma de dinero.

Actualmente ya hay un alumno realizando sus horas de instrumental con este avión.

Los más de 30 pilotos del club habilitados instrumentalmente ya tienen una buena excusa para volar más.